Poměr benzínu a oleje pro křovinořezy

Plynové řezačky jsou poměrně běžnou technikou pro boj s plevelem v chatkách, v domácnostech, na silnicích a v bytových a komunálních službách. Tato zařízení mají ještě dva názvy – vyžínač a křovinořez. Tyto jednotky se liší svými motory. Ty dražší mají čtyřtaktní motory, všechny ostatní mají motory dvoutaktní. Ty druhé jsou samozřejmě mezi obyvatelstvem nejoblíbenější, protože mají jednodušší design, lehčí hmotnost a mnohem levnější než jejich čtyřtaktní konkurenti. Dvoutaktní modely jsou však nepohodlné v tom, že palivová směs se pro ně musí připravovat ručně, přičemž se dodržuje přísné dávkování mezi benzínem a olejem. U čtyřtaktních analogů dochází ke smíchání těchto složek automaticky, stačí pouze naplnit plynovou nádrž a olejovou nádrž odpovídajícími látkami. Zvažme otázku správného plnění dvoutaktního křovinořezu, protože záleží na tom, jak efektivní a dlouhý bude provoz takové jednotky.

Často vznikají problémy s poměrem oleje a paliva pro spolehlivý provoz křovinořezu. Důvodem jsou zcela odlišné informace ve zdrojích. Můžete se setkat s rozdílem v údajích o poměru o deset jednotek a někdy - o polovinu. Proto se nedobrovolně ptáte, kolik oleje je potřeba na 1 litr benzínu: 20 ml nebo všech 40. Ale k tomu existuje technický pas pro produkt, který si koupíte v obchodě. Měl by tam být popis zařízení, návod k jeho obsluze a návod na pravidla pro přípravu palivové směsi.

V první řadě je nutné vzít v úvahu informace, které doporučuje výrobce, jelikož v případě poruchy křovinořezů můžete svá tvrzení prezentovat jemu, nikoli cizímu zdroji. Pokud v pasu není žádný pokyn, a ještě více, pokud pas není, doporučujeme hledat jiný model zastřihovače od spolehlivějšího prodejce.

Pro všechny ostatní případy, kdy máte v rukou model benzínové frézy a není možné zjistit její technické vlastnosti, existují standardní poměry nejpravděpodobnějších složek palivové směsi pro dvoutaktní motor. V zásadě tyto jednotky používají benzín AI-92 a speciální syntetický olej, který obsahuje rozpouštědlo pro lepší smíchání s palivem. Takový olej se pomalu odpařuje a má schopnost zcela shořet ve válci a nezanechávat žádné karbonové usazeniny.

Standardní poměr syntetického oleje k benzínu je 1:50. To znamená, že na 5 litrů benzínu je potřeba 100 ml oleje a v souladu s tím je spotřeba oleje na 1 litr benzínu 20 ml. Znáte-li množství oleje potřebného k naředění 1 litru paliva, můžete si snadno vypočítat libovolné množství při přípravě paliva pro vyžínač. Při použití minerálních olejů je nejčastěji standardem poměr 1: 40. Proto bude 1 litr paliva vyžadovat 25 ml takového oleje a pro 5litrový kanystr - 125 ml.

Při práci s benzínovými frézami nebude pro osobu s malými zkušenostmi s provozem takového zařízení obtížné určit a opravit skutečné množství oleje potřebného pro konkrétní model. Pozor byste si měli dávat pouze na výfukové plyny (jejich barva, toxicita zápachu), stabilitu cyklu, zahřívání motoru a vyvinutý výkon.Více podrobností o důsledcích nesprávných poměrů míchání benzínu a oleje lze očekávat v jiné části článku. Existují možnosti pro křovinořezy na benzín AI-95. I to je třeba vzít v úvahu.

A nyní o tom, jak správně namíchat komponenty. Logičtější by však bylo začít rozborem běžných, ale naprosto nepřijatelných chyb, kterými „hřeší“ mnoho majitelů této žací jednotky. Následující akce jsou považovány za chyby míchání.

• Doplnění oleje do paliva již nalitého do plynové nádrže křovinořezu. Tímto způsobem nelze získat homogenní palivovou směs. Snad to půjde, jen když pak se zastřihovačem dlouho třepeme. Ale je nepravděpodobné, že to někdo udělá, vzhledem k závažnosti jednotky.
• Nejprve nalijte olej do míchací nádoby a poté do ní přidejte benzín. Benzín má nižší hustotu než olej, takže pokud se nalije do oleje, zůstane v horní vrstvě, to znamená, že nedojde k přirozenému promíchání. Samozřejmě bude možné míchat později, ale bude potřeba mnohem více energie, než kdyby se to udělalo obráceně - nalít olej do nalitého benzínu.
• Ignorování přesných měřicích přístrojů pro odběr požadovaného množství použitých přísad. Jinými slovy, ředění množství oleje nebo benzinu „od oka“ je zlozvyk při provozu motorových vozidel.
• Pro přípravu palivové směsi si vezměte prázdné láhve na pitnou vodu. Taková nádoba je vyrobena z příliš tenkého polyethylenu, který se může rozpouštět benzínem.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému doporučujeme při míchání palivové směsi pro dvoudobé motory trimrů používat následující pravidla.

1. Pro skladování benzínu, oleje, hotové palivové směsi a její přípravu používejte pouze čisté nádoby z kovu nebo speciálního plastu.
2. Pro plnění benzínu do ředící nádoby, aby nedošlo k rozlití, a pro dolévání oleje použijte konev - odměrku s objemovými riziky nebo lékařskou stříkačku na 5 a 10 ml.
3. Nejprve nalijte do kanystru pro přípravu palivové směsi benzín a poté olej.
4. Pro naředění směsi nejprve nalijte do nádoby pouze polovinu plánovaného objemu benzínu.
5. Poté přidejte do benzínu celé množství oleje potřebné k přípravě směsi.
6. Obsah nádoby na ředění důkladně promíchejte. Nejlepší je míchat krouživými pohyby s těsně uzavřenou nádobou. Palivo uvnitř kanystru byste neměli míchat žádným cizím předmětem, protože není známo, z jakého materiálu je tento předmět vyroben, do jaké reakce může vstoupit se složkami směsi, jak je čistý.
7. Do promíchané směsi přidejte zbytek benzínu a znovu důkladně promíchejte.
8. Palivovou nádrž můžete naplnit připravenou směsí.

Životnost motorové koloběžky závisí na tom, jak přesně dodržujete výrobcem doporučené poměry směsi oleje a benzínu. Faktem je, že palivová směs vstupuje do válců ve formě mlhy benzínu a oleje. A úkolem složení oleje je mazat pohyblivé a třecí části a povrchy různých částí ve válci. Pokud se náhle ukáže, že je málo oleje a někde to nebude stačit vůbec, části, které se dotýkají suché, se začnou navzájem poškozovat. V důsledku toho se tvoří oděrky, škrábance a třísky, které jistě povedou k úplnému nebo částečnému selhání motoru (například se může zaseknout).

V opačném případě, kdy se do motoru dostane příliš mnoho oleje, nestihne zcela vyhořet, usadit se na stěnách válců a časem se proměnit v pevné částice – koks, strusku a podobně. Jak asi tušíte, vede to také k poruše motoru. Nejdůležitější je, že nesmíte dovolit ani jediné porušení poměru ve směru nedostatku oleje. Je lepší 10x nalít trochu oleje, než jen 1x nepřidat. Často se stává, že tato doba je dostačující k rozbití motoru.

Pro dvoudobé motory používají křovinořezy benzín AI-92 nebo AI-95. Nejčastěji - první ze jmenovaných. Informace o tom jsou vždy uvedeny v technickém listu produktu. Pokud z nějakého důvodu není přesně známo, na jaký benzín má zastřihovač pracovat, můžete to vyzvednout testováním obou značek benzínu v akci. Globální změny v motoru se z toho nestanou a podle některých faktorů je docela možné určit, který benzín ten či onen model jednotky „miluje“ více. To se projeví jak vyvinutým výkonem, tak odezvou na plyn, zahříváním motoru a také jeho stabilním chodem ve všech otáčkách.

Mnohem obtížnější je ale určit poměry oleje k určitému objemu benzínu. V tomto případě musíte vědět alespoň něco o výrobci zařízení. A již podle standardních proporcí pro tohoto výrobce vyberte poměr pro konkrétní model s ohledem na typ oleje.

Například, pro čínské zastřihovače s nízkým výkonem se používají hlavně dva poměry - 1:25 nebo 1:32... První je pro minerální oleje a druhý je pro syntetické oleje. O volbě standardních proporcí u benzínových fréz evropských a amerických výrobců v souvislosti s typem oleje jsme již hovořili. Podle třídy olejů pro domácí vyžínače je nutné používat olej TB podle klasifikace API. Pro výkonnější - třída vozidla.

Informace o poměru benzínu a oleje potřebného pro benzínovou řezačku naleznete v následujícím videu.