Dělený systém nechladí: příčiny a odstranění poruchy

Splitové klimatizace v domech a bytech již dávno vytlačily okenní klimatizace. Nyní je po nich největší poptávka. Kromě toho se moderní klimatizace stala v chladném období také ohřívačem ventilátoru, který nahrazuje chladič oleje.

Ve druhém roce aktivního provozu se znatelně snižuje chladící výkon split systému - mnohem hůře chladí. Vždy je ale možné problém vyřešit vlastními silami.

Splitová klimatizace je systém rozdělený na vnější a vnitřní bloky. To je jediný důvod, proč je vysoce účinný. Okenní klimatizace se takovou vlastností chlubit nemohly.

Vnitřní jednotka obsahuje vzduchový filtr, ventilátor a spirálu s radiátorem, v jehož potrubí cirkuluje freon. Ve vnějším bloku je kompresor a druhá cívka a také kondenzátor, který pomáhá přeměnit freon z plynu zpět na kapalinu.

Splitové klimatizace se liší typem a výkonem:

• s nástěnnou vnitřní jednotkou - až 8 kilowattů;
• s podlahou a stropem - až 13 kW;
• typ kazety - až 14;
• sloup a potrubí - do 18.

Vzácné typy splitových klimatizací jsou centrální a systémy s externí jednotkou umístěnou na střeše.

Vypařující se a kondenzující freon (chladivo) tedy cirkuluje v cívce (okruhu). Vnitřní i venkovní jednotka jsou vybaveny ventilátory - takže absorpce tepla v místnosti a odvod tepla do ulice je několikanásobně rychlejší. Bez ventilátorů by výparník vnitřní jednotky rychle ucpal spirálu ledovými zátkami ze stejného freonu a kompresor ve venkovní jednotce by přestal fungovat. Cílem výrobce je snížit energetickou náročnost jak ventilátorů, tak kompresoru – také spotřebují více proudu než jiné bloky a sestavy.

Kompresor pohání freon přes uzavřený potrubní systém klimatizace. Tlak par freonu je nízký, kompresor je nucen jej stlačovat. Zkapalněný freon se zahřeje a předá teplo venkovní jednotce, kterou „odfoukne“ tam umístěný ventilátor. Po zkapalnění freon prochází do potrubí vnitřní jednotky, tam se odpařuje a odebírá s sebou teplo. Ventilátor vnitřní jednotky „vyfukuje“ chlad do vzduchu místnosti – a freon jde zpět do vnějšího okruhu. Cyklus je uzavřen.

"Trasa" neboli měděná trubka spojuje venkovní jednotku s vnitřní jednotkou. V systému jsou dva. Průměr trubky pro plynný freon je o něco větší než pro zkapalněný freon.

Každý z prvků a funkčních jednotek klimatizace je důležitý pro její přesný a efektivní provoz. Udržování všech z nich v dobrém provozním stavu je klíčem k provozu klimatizace po mnoho let.

Kvůli nízkému napětí, pokud spadne například z chronických letních přetížení na 170 voltů (ze standardních 220 voltů), kompresor nezapne. Klimatizace bude fungovat jako ventilátor. Odpojte jej od sítě a počkejte, až stoupne alespoň na 200 voltů: kompresor umožňuje odchylku 10 % od běžného.Pokud ale konec poklesu napětí není vidět, kupte si stabilizátor určený pro zátěž nad 2 kW.

Freon se pomalu vypařuje mikroskopickými mezerami ve spojích, které se objevují v průběhu času. Existuje několik důvodů pro nedostatek freonu:

• tovární vada - zpočátku nedostatečné plnění freonem;
• výrazné zvýšení délky meziblokových trubek;
• během přepravy došlo k porušení, neopatrná instalace;
• cívka nebo trubice je zpočátku vadná a rychle vytéká.

Před doplňováním paliva se všechna potrubí zkontrolují, zda nemají mezeru: pokud se freon vypaří, lze to okamžitě zjistit. Nalezená mezera je utěsněna. Poté se provede evakuace a doplňování paliva z freonového okruhu.

Vlivem vysychání, vývinu veškerého maziva ložiska praskají a vržou, když se vrtule stále točí - pak se úplně drolí. Vrtule se může zaseknout. To se často stává, když venkovní nebo vnitřní jednotka ochlazuje příliš špinavý, prašný vzduch. Od usazenin prachu a uvolněných ložisek se vrtule dotýká blízkých částí (skříň, mřížky atd.) nebo časem praskne z denního poklesu teploty.

Pokud jsou ložiska neporušená, podezření padá na vinutí. Časem vyblednou: lak smaltovaného drátu tmavne, praská a odlupuje se, objevují se otočné uzávěry. Vějíř se konečně „postaví“. Na vině poruchy mohou být i poruchy v desce (zaseknuté kontakty spínacích relé, spálené výkonové tranzistorové spínače). Vadný motor a/nebo vrtule jsou vyměněny. Stejně tak relé a tlačítka na řídicí desce.

Umožňuje klimatizaci přepínat mezi vytápěním místnosti a naopak. Informační panel klimatizace (LED diody, displej) takovou poruchu nehlásí, ale klimatizace naopak umí pouze foukat horký vzduch. Pokud je nalezen přesně stejný ventil, je zcela odstraněn. S ním zmizí i funkce ohřevu.

Freonový var kvůli nemožnosti dosáhnout chladiče vás připraví o chlad. Porucha však bude indikována námrazou na jednom z potrubí vedoucích k vnitřní jednotce.

V případě neúspěšného čištění trubka se jednoduše vymění.

Ventilátory běží bez chlazení. Buď se zasekl kompresor, nebo se porouchaly elektrické kondenzátory, které plní roli regulačního obvodu, nebo se poškodil termostat, který chrání kompresor před přehřátím. Výměna všech těchto dílů je v pravomoci každého uživatele.

Tři senzory: na vstupu, výstupu z vnitřní jednotky a jeden společný, který kontroluje teplotu v místnosti. Existují dvě možnosti: kompresor se zřídka zapíná nebo vypíná. Zkušený řemeslník bude mít okamžitě podezření na poruchu těchto termistorů, které dávají ECU nesprávné signály.... V důsledku toho místnost promrzne nebo se špatně ochladí.

Elektronická řídicí jednotka obsahuje ROM a procesor, výkonné prvky - výkonové tranzistorové spínače a relé.

Současně přestala klimatizace úplně chladit. Možnost - výměna desky.

Síťové filtry jsou přítomny v obou blocích. Sníží se proudění vzduchu, do místnosti se nevypustí všechen chlad. Nevyužitý chlad se ukládá na jednu z trubek ve formě ledu. Pokud budete ignorovat zanesené filtry, narazíte na zanesený ventilátor a výparník.

Informace o tom, co dělat, když klimatizace nechladí, naleznete níže.