Jak se vyrábí gumová drť?

Životnost automobilových pneumatik je krátkodobá - za pár let po koupi je nutné pneumatiky vyměnit, přičemž počet ojetých vozů ročně narůstá minimálně o 10-15%. Ekologové po celém světě proto stojí před úkolem recyklovat použité pneumatiky.

V naší recenzi si povíme více o zpracování tohoto materiálu a výrobě gumové drtě.

O silnicích v naší zemi toho bylo řečeno hodně - sami Rusové tomuto problému neříkají nic jiného než „potíže“. Stovky kilometrů vyjeté asfaltové vozovky, jámy, hrboly způsobují předčasné opotřebení pneumatik, které se hromadí v garážích, sklepech a na lodžích našich krajanů. Jak se říká, škoda to vyhodit a není to kam dát.

Tento problém však již dávno našel praktické řešení. V některých regionech naší země existují specializované továrny na zpracování kol ve výrobních podmínkách. Automobilové pneumatiky jsou rozdrceny na pryžovou drť. Tento produkt slouží jako surovina pro výrobu vysoce kvalitních venkovních a podlahových krytin. Materiál je odolný proti opotřebení, dobře tlumí nárazy a trvanlivost.

Výrobky vyrobené z pryžové drti mají poměrně vysokou hustotu, přičemž si zachovávají plasticitu díky zavádění polymerních pojiv do suroviny. Mají mírný reliéf, díky kterému zůstává povlak hrubý i po mokrém čištění a dešti - to umožňuje provádět jakékoli aktivní akce bez rizika uklouznutí a zranění. Gumové granule mají stejné výhody jako guma samotná.

Kromě povrchu podlahy a vozovky se z drobky vyrábí:

• zpomalovače;
• štěpkovače;
• obrubníky;
• Figurky na zdobení sportovišť;
• substráty, které chrání zboží během přepravy;
• některé typy zvukotěsných dokončovacích materiálů;
• bitumen-kaučukový tmel;
• dielektrické výrobky pro elektrotechnický průmysl.

Granule jsou také vstřikovány do asfaltu, výsledkem je poměrně hustý a odolný povlak.

Nejoblíbenější je však použití automobilové pneumatiky, není náhoda, že tento produkt „odlétá jako teplé rožky“ – to je vysvětleno výjimečnými výkonnostními parametry automobilových pneumatik.

Zastavme se trochu podrobněji u minimálního vybavení potřebného pro vysoce efektivní zpracování ojetých automobilových pneumatik na jemnozrnnou drť.

Jedná se o jednu ze základních jednotek požadovaných již v první fázi technologického zpracování. Funkčnost stroje je omezena na odstranění patkových kroužků z pneumatiky. V závislosti na konstrukčních vlastnostech zařízení lze sedlové kroužky vyjmout proražením, vyříznutím nebo vytažením. Všechny metody jsou ekvivalentní, žádná z nich nemá výraznou výhodu nad všemi ostatními.

Následné zpracování odstraněných kroužků se provádí v krimpovacích zařízeních, kde se pokovená základna jednoduše vytlačí z obrobku. Kaučuk zbývající po zpracování se rozdrtí ve zbývající hmotě surovin.

Do této skupiny strojů patří hydraulické nůžky, všechny druhy mlýnů, drtičů, řezaček pásek, ale i válečkové mlecí mechanismy.

Řezačky pásky a nůžky řežou pneumatiku na velké kusy. Dále surovina vstupuje do drtiče, kde je zpracována na hrubou frakci. V konečné fázi válečková jednotka přivede pryžové úlomky na požadovanou velikost granulí.

Všechny nasekané zbytky kovové šňůry jsou ze vzniklé drti odstraněny magnetickým separátorem. Toto zařízení má jednoduchý princip činnosti - vysoce výkonný elektromagnet jednoduše vytáhne veškerý pokovený odpad z obrobku a přenese je do speciální násypky.

Odstranění úlomků textilií se provádí ve vzduchovém separátoru, pracujícím na principu cyklonů, kdy proud vzduchu vyfouká veškeré textilní chmýří.

Vibrační třídiče jsou součástí každého výrobního zařízení na zpracování pneumatik. Představují stůl s četnými otvory podle velikosti frakce a také mechanismus, který zajišťuje potřebnou vibraci.

Kompletní sada výrobní linky by měla obsahovat alespoň dvě jednotky: jednu pro hrubé čištění, druhou pro jemné čištění. První zařízení odděluje velké, neúplně zpracované úlomky, druhé odděluje upravenou strouhanku.

Při továrním zpracování kol se používají pásové dopravníky, které jsou nutné k přesunu úlomků pneumatik, ale i hotového výrobku z místa technologických operací na místo zpracování. Mnoho výrobců instaluje šnekové dopravníky a automatizované linky na recyklaci odpadních pneumatik jsou často vybaveny zásobníky, řízením procesu a bezpečnostními moduly.

Všechna výše uvedená zařízení jistě nesmí chybět na žádné lince na zpracování ojetých pneumatik na drobné drobky. Celkový počet instalací a strojů přitom přímo závisí na rozsahu výroby a také na požadavcích na konečný typ získaného materiálu.

V průmyslu existují dva základní způsoby výroby drti ze zastaralých kol: rázová vlna a mechanická. Pojďme se jim věnovat podrobněji.

Tato technika drcení pneumatik automobilů a dalších gumárenských surovin do stavu jemné drti byla vyvinuta poměrně nedávno. V tomto případě je zpracování založeno na zmrazení obrobků při ultranízkých teplotách s jejich dalším drcením silnou rázovou vlnou. K zmrazování se obvykle používají kryogenní komory a silná rázová vlna je vytvářena speciální elektroinstalací nebo malou částí výbušnin.

Tento způsob zpracování je považován za standardní technologii. Používá se všude, dokonce i v těch nejmenších průmyslových odvětvích. Podstatou tohoto procesu je postupné mechanické působení na pryžové přířezy za účelem získání určitého podílu pogumované drti na výstupu.

Pro mechanické zpracování pneumatik se používá několik technologií:

• drcení a chlazení pryžových surovin;
• při vysokých teplotách;
• s normálním teplotním pozadím;
• pomocí "ozónového nože";
• tlakem surovin pod výkonným lisem.

Nejrozšířenější je drcení při běžných teplotách. Tato technologie umožňuje získat automobilovou drť i v podmínkách malých podniků a výstupní frakce může být naprosto jakákoli - od velkých úlomků až po prašnou látku.

Proces mechanického zpracování pneumatik lze zhruba rozdělit do několika hlavních fází:

1. Na samém začátku technologického procesu se pneumatiky třídí podle velikosti - to v budoucnu umožní upravit stroje pro kola určitých rozměrů. Samotné drcení začíná vyříznutím kroužků korálků na specializovaném zařízení.
2. Ve druhé fázi se pneumatiky řežou na středně velké pásy hydraulickými nůžkami.
3. Dále surovina vstupuje do drtiče, kde jsou i ty největší úlomky drceny na velikost třísek - 2-10 cm².
4. Výsledné polotovary procházejí dalším zpracováním, během kterého jsou rozdrceny na zlomek požadované velikosti. V této fázi se používá mlýn s ostrými čtyřhrannými noži nebo jinými mechanismy, které vydrží zvýšené zatížení.
5. V konečné fázi by se měla drť oddělit přímo od ostatních vedlejších produktů, tedy zbytků textilu a ocelového kordu.
6. Materiál je téměř připraven k použití, zbývá jej pouze projít vibračním sítem - rozdělí výslednou pryžovou drť na samostatné frakce.

Majitelé letních chat, kteří neplánují vyrábět gumovou drť v průmyslovém měřítku, ale chtějí si vyrobit levný a praktický nátěr pro zahradní cesty vlastníma rukama, mohou pneumatiky brousit sami. Obstarávání surovin s největší pravděpodobností nezpůsobí žádné potíže - stačí projít kolem sousedů. Mnoho z nich jistě rádo vynese pneumatiky ze stodol.

Doma používají hlavně mechanické řezání starých pneumatik, možnost zmrazení pro dům je nerentabilní, protože v tomto případě budete muset koupit nízkoteplotní komoru. V každodenním životě se často uchylují k mechanickému řezání a dalšímu přivádění na požadovanou frakci v domácích mlýncích a drtičích.

Pro vytvoření barevné drobenky se přidá barvicí lepidlo na bázi laprolu.

Vizuální přehled mechanické přeměny starých pneumatik na pryžovou drť přináší následující video.