Výběr stavebního dvoukolového trakaře

Stavební trakař je kolové vozidlo určené k přemisťování stavebních materiálů a různých nákladů. Účel vám umožňuje nazvat jej stavebním nástrojem. Existují různé modifikace tohoto vozíku. Jejich hlavními rozdíly jsou počet kol, materiál karoserie a konstrukce rámu. Pro efektivní a kvalitní plnění zadaných úkolů je nutné zvolit správný stavební trakař.

Úprava podvozku za předpokladu přítomnosti dvou kol má oproti jednokolovému nářadí nesporné výhody. Dvě kola jsou dva opěrné body, které usnadňují proces přesunu nákladu... Takový vozík není vystaven bočnímu naklánění při naložení. To znamená, že k jeho správě je potřeba méně úsilí. Jednokolové auto je náchylné k bočnímu naklánění vlivem gravitace. Vůdce musí vyvíjet nejen tlakové úsilí, ale také držení.

Nevýhodou dvoukolového vozu je jeho snížená průchodnost terénem.

Po zahájení jeho pohybu vyžaduje provozní proces použití nižší zátěže. Při výběru dvoukolového stavebního trakaře je třeba věnovat pozornost těm vlastnostem a vlastnostem, které přímo ovlivňují kvalitu a efektivitu při plnění cílových úkolů.

Hlavní technické vlastnosti, které je třeba věnovat pozornost, jsou:

• vlastnosti kola;
• strukturální pevnost rámu;
• boční materiál;
• přítomnost výztuh;
• dorazy a stupačky.

Tyto prvky jsou hlavní součástí celého mechanismu stavebního vozíku. Míra úsilí, které je třeba vynaložit při jeho provozu, závisí na jejich vlastnostech.

Při výběru kol je třeba věnovat pozornost:

• průměr;
• povaha amortizační složky;
• mechanismus jejich uchycení.

Větší kola mají lepší flotační vlastnosti... Na jimi vybaveném trakaři je snazší překonávat překážky na cestě – kola se nezasekávají v bahně, velké kameny se překonávají bez potíží. Nevýhodou velkého průměru je faktor vynaložení velkého úsilí na vytvoření pohybu, zejména počátečního... V obou případech je možné překonat negativní vliv nevhodného průměru kola: k tomu je třeba nahradit tlačné síly silami tažnými.

Charakter odpisové složky je charakteristika, která zahrnuje použití kol na jiném základě. Mohou to být bezvzduchová kola, se vzduchovou komorou a bezdušová.

První typ kol se skládá z kovového ráfku a pryžové nebo plastové lisované pneumatiky.... Nezajišťuje přítomnost vzduchu v něm.Tento typ kol je nejméně praktický. Absence vzduchového polštáře zhoršuje jízdní vlastnosti podvozku, zejména na staveništi. V místech, kde je vysoká pravděpodobnost poruchy kola na vzduchovém polštáři, je vhodné použít trakař s takovými koly. Například na místě, kde je spousta brýlí, hřebíků a jiných ostrých předmětů.

Druhá třída podvozkových kol - komorová a bezdušová, vzduchový polštář... Jsou to nejpraktičtější kola v terénu. Přítomnost vzduchu v pneumatikách snižuje zatížení samotného podvozku, vytváří tlumení nárazů a usnadňuje pohyb. Takové vrtule by měly být chráněny před proražením jejich pryžové základny.

Délka provozního procesu je ovlivněna mechanismem připevnění kol k rámu. Nejlepší podmínky pro uchycení vytváří přítomnost ložisek v místech styku osy kola s bubny rámu... Absence rotujících prvků způsobuje zvýšené tření v okamžiku zatížení a snižuje životnost celého mechanismu.

Rámová část stavebního trakaře je základem celé konstrukce. Jeho prvky přebírají 80 % zatížení vyvíjeného v různých rovinách. Svislé zatížení je úměrné hmotnosti přepravovaného nákladu. Čím větší hmotnost, tím větší zatížení... Proto se při výběru trakaře vyplatí porovnat vlastnosti jeho rámu s cílovou povahou práce, kterou je třeba s jeho pomocí provést.

Zvláštní pozornost je věnována svarovým spojům prvků rámu. Neměly by mít praskliny, odštípnuté "skořápky"... Přítomnost těchto nedostatků je varováním před nízkou kvalitou publikace a charakteristickým poklesem životnosti. Rukojeti stavebního vozíku jsou částí rámu, která přebírá zatížení z důvodu deformace a kroucení.

Korba stavebního vozíku musí být vyrobena z lehkého a odolného materiálu. Nejlepším ekvivalentem je tělo z hliníkové slitiny o tloušťce 0,5 až 0,8 mm. Povinnou vlastností bočnic a "podlahy" karoserie je přítomnost lisovaných výztuh - speciálních podélných ohybů, které představují selhání výztuhy.

Při výběru trakaře je důležité umět rozlišit stavění a zahradničení. První je určena pro přepravu těžkého "agresivního" nákladu - betonu, bloků, kamenů a dalších. Druhý je pro přesun lehkých nákladů: země, listí a další.

Výztuhy slouží ke kompenzaci deformačních sil působících na trakař při provozu. Musí spojovat prvky rámu tak, aby je chránily před zalomením. V tomto případě musí hmotnost vozíku zůstat v normálním rozmezí.

Dobrý stavební vozík by měl mít vyklápěcí a parkovací zarážky. Mohou to být prodloužené části rámu nebo samostatné pružino-rámové mechanismy.

Zarážky jsou nezbytné pro provádění statické práce s kolečkem a pro usnadnění procesu jeho vykládání. Přední doraz umožňuje uzamknout přední část trakaře a otočit jej pro vyložení. Mechanismus zadního dorazu umožňuje umístění trakaře na požadované místo ve vodorovné poloze pro nakládání nebo vykládání. Přítomnost výše uvedených charakteristik v konstrukci stavebního vozíku vytváří podmínky pro jeho dlouhodobý a bezproblémový provoz.

V dalším videu najdete přehled stavebního kolečka WB6418-S.