Vše o karburátorech motobloků

Bez karburátoru uvnitř konstrukce pojízdného traktoru by neexistovala normální regulace horkého a studeného vzduchu, palivo by se nezapalovalo a zařízení by nefungovalo efektivně.

Pokud zvážíme karburátor z konstruktivního hlediska, je uspořádán docela jednoduše.

Obsahuje následující uzly:

• škrticí klapka;

• plovák;
• ventil, jehož úlohou je uzamknout komoru, je instalován jehlového typu;
• difuzér;
• mechanismus pro rozstřikování paliva;

• komora pro míchání benzínu a vzduchu;
• palivové a vzduchové ventily.

V komoře hraje roli regulátoru odpovědného za množství přiváděného paliva plovák. Když hladina dosáhne minima povoleného, ​​jehlový ventil se otevře a požadované množství paliva opět pronikne dovnitř.

Mezi směšovací komorou a plovákovou komorou je stříkací pistole. Palivo se následně změní na jedinou směs se vzduchem. Proud vzduchu je přenášen dovnitř tryskou.

Provoz pojízdného traktoru zajišťuje motor, uvnitř kterého nemůže dojít k zapálení bez potřebného množství kyslíku, proto je nutné správně nastavit chod karburátoru.

Při konstrukci takového zařízení se používají jednotky dvou typů:

• rotační;
• píst.

Každý z nich má své výhody a nevýhody, použití jednoho nebo druhého karburátoru je způsobeno typem prováděné práce a dalšími vlastnostmi zařízení.

Poprvé byly karburátory tohoto typu použity v letecké konstrukci a automobilovém průmyslu. Postupem času prošel design určitými změnami a stal se dokonalejším.

Ve středu takového karburátoru je válec, ve kterém je příčný otvor. Při otáčení se tento otvor otevírá a zavírá, takže vzduch proudí jednotkou.

Válec nejen provádí rotační akci, ale také se postupně přibližuje k jedné straně, je to podobné jako při vyšroubování šroubu. Při provozu v nízkých otáčkách je tento karburátor méně citlivý, otvor se otevírá jen nepatrně, vznikají turbulence, v důsledku čehož palivo neproudí v potřebném množství.

U pojízdných traktorů se to využívá jako výhoda, protože při běžícím motoru není vyžadována okamžitá akcelerace. Plunžrové karburátory mají mnoho stejných prvků, které jsou instalovány na rotačním modelu. Jediný rozdíl je v tom, že zde stojí jinak, tedy schopnost rychleji zvyšovat výkon motoru.

Ve střední části není žádný otvor, takže válec je téměř pevný. Aby vzduch mohl projít, válec se pohybuje a při nízké rychlosti se stahuje do karburátoru, čímž blokuje většinu proudu vzduchu, čímž se snižuje počet otáček.

Každý uživatel se potýkal s problémem nestabilního provozu karburátoru, protože v průběhu času může jakákoli technika selhat. To je jeden z prvních důvodů, proč je nutné nezávisle upravit provoz jednotky.

Odborníci doporučují dodržovat pořadí akcí, pokud se nastavení provádí nezávisle:

• v první fázi je uživatel povinen otočit škrticí šrouby až na konec a poté o půl otáčky;

• aktivujte zapalování a nechte motor trochu zahřát;
• bez tlumení jednotky nastavte páku rychlosti na minimální přípustný režim;

• spusťte volnoběh na maximum;
• znovu zapněte chod naprázdno na minimum;

• těchto posledních několik kroků bude nutné několikrát opakovat, dokud motor nezačne vykazovat stabilní provoz;
• na konci je ovládací páka nastavena na plyn.

Někdy nestačí seřídit chod karburátoru a je potřeba vyměnit jeden jeho díl.

Pokud se najde uvíznutí, musí se odstranit.

Příčina znečištění může spočívat ve špatné kvalitě paliva nebo znečištěném vzduchu. Filtry, dodatečně instalované v konstrukci karburátoru, umožňují nápravu situace.

Je nutné vybrat vysoce kvalitní palivo, protože výrazně ovlivňuje zdroje použití všech prvků v konstrukci jednotky. Můžete se naučit, jak demontovat karburátor sami nebo jej předat odborníkům. První způsob volí ten, kdo chce ušetřit. Během provozu pojízdného traktoru se uvnitř jeho zařízení shromažďuje prach a produkty spalování, poté se účinnost prvku snižuje.

V tomto případě může pomoci čištění, které se provádí v následujícím pořadí.

• Demontujte karburátor z pojízdného traktoru.

• Palivo úplně vypusťte.
• Provádí se kontrola trysky, v případě, že je z ní špatně odstraněno palivo, musí být propláchnuta. Používá se tlakový vzduchový válec. Poté se otočí o 180 stupňů, pokud už palivo neteče, tak funguje normálně.
• Dalším krokem je kontrola trysek. Chcete-li to provést, musíte odstranit šrouby, které jsou zodpovědné za plyn, a odstranit tělo karburátoru. Trysky se proplachují společně s palivovým kohoutem. Nejlepším lékem je v tomto případě benzín, pak foukaný vzduchem.

• Dále musíte rozložit umyté prvky a poté sestavit karburátor ve stejném pořadí.

Při montáži je důležité věnovat pozornost umístění stříkací trubice, která by měla být naproti otvoru přítomného nahoře. Teprve poté se karburátor znovu nainstaluje na pojízdný traktor.

Všechny popsané metody jsou vhodné pro motorové bloky "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" a další.

Čištění japonského karburátoru a jeho seřízení je stejně snadné jako u jiných agregátů. Není v tom žádný rozdíl, protože design je pro všechny téměř stejný, hlavní je znát technologii.

Jak rozebrat a vyčistit karburátor vzduchem chlazeného pojízdného traktoru se dozvíte z videa níže.