Zasypání silnice sutinami

Polní cesta se často používá jako vstup do venkovského domu nebo chaty. Ale časem se kvůli intenzivnímu používání a vystavení dešti stává prakticky nepoužitelným, objevují se na něm jámy a výmoly. Jedním z nejziskovějších způsobů, jak obnovit takovou silnici, aby byla rovná a pevná, je přidat suť.

Zařízení podloží nasypáním drceného kamene je poměrně komplikovaný proces. Zde pouhé zaplnění stávající koleje bez dalších výrobních procesů, jako je pěchování, nebude stačit. Plnění se provádí ve vrstvách. Vrstvy mají tloušťku 20 až 40 centimetrů v závislosti na podmínkách, ve kterých se práce provádí. To vám umožní co nejúčinněji odvádět dešťovou vodu a rozložit zátěž do koláče silnice a rozšířit její zdroje.

Při včasné údržbě - přidáním drceného kamene - může vydržet dlouhou dobu, jen o něco méně kvalitní než asfaltová nebo betonová dlažba.

Výhody zasypání silnice sutinami:

• přijatelné ceny materiálů;

• trvanlivost povrchu vozovky;

• plnicí práce nezávisí na povětrnostních podmínkách a lze je provádět kdykoli během roku;

• neznečišťuje životní prostředí.

Drcený kámen je všestranný materiál používaný téměř ve všech oblastech stavebnictví. Liší se v mnoha ohledech, zejména svým původem. Dá se vyrábět z hornin, nechybí ani ruda a druhotná drť, která je také oblíbená.

Tento materiál má následující vlastnosti:

• frakce drceného kamene (velikost částic);

• šupinatost (geometrie tvaru);

• hustota a pevnost;

• mrazuvzdornost a úroveň radioaktivity, které jsou uvedeny na štítku.

Pro plnění komunikací se nejčastěji používá drť z hornin. Má vhodné vlastnosti, aby vydržel poměrně intenzivní zatížení. Preferovány jsou žulové a vápencové skály. Drcená žula má pevnostní stupeň M1400, což jí umožňuje odolat poměrně vysokému zatížení po dlouhou dobu. Vápenec se pro svou nižší pevnost používá jako „polštář“ pod základ vozovky. Pro různé vrstvy se doporučuje použít různé velikosti drceného kamene: spodní vrstvu posypte větší a horní z materiálu menších frakcí.

Před zahájením práce je nutné přesně vypočítat množství potřebných materiálů, aby se předešlo nepříjemné situaci s jejich neočekávaným nedostatkem.

Pro správný výpočet je nutné znát kvalitu použité látky (v tomto případě drceného kamene) - měrnou hmotnost a koeficient zhutnění. Tyto údaje naleznete v technické dokumentaci nebo se informujte u výrobce. Následující ukazatele jsou považovány za typické pro žulový drcený kámen: měrná hmotnost - od 1,3 do 1,47 t / m3, koeficient zhutnění při válcování - 1,3.Výpočty se provádějí na základě 1 metru čtverečního vozovky a provádějí se podle vzorce:

tloušťka vrstvy (metry) * šířka vrstvy (metry) * délka vrstvy (metry) * měrná hmotnost * faktor zhutnění

Chcete-li tedy vyplnit jeden metr čtvereční silnice vrstvou žulového drceného kamene o tloušťce 25 centimetrů, budete potřebovat:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Plocha vozovky se vypočítá vynásobením její délky její šířkou.

Pro co nejkvalitnější práci na zasypání vozovky sutí je nutné přilákat speciální silniční stavební techniku, jako je motorový grejdr, silniční vibrační válce, nákladní auta pro zásobování materiálem. Je to dáno pracností některých výrobních procesů. Ale dělat takovou práci vlastníma rukama s malými objemy je docela možné.

Existuje několik hlavních fází výstavby silnice z trosek pro dlouhodobý provoz.

Pomocí buldozeru se odřízne vrstva zeminy o hloubce až 30 cm a poté se opatrně zhutní válci.

Tloušťka vrstvy se pohybuje od 20 do 40 centimetrů. Vrstva písku je také pevně zhutněna. Pro úplnější smrštění se vrstva nalije vodou.

V této fázi se nasype vrstva drceného vápence, tzv. polštář. Slouží jako základ pro pokládku hlavního povlaku drcené žuly.

Poslední vrstva musí být pokryta žulovou drtí jemnější frakce.

Po dosypání poslední vrstvy štěrku je nutné vozovku celoplošně vyrovnat.

Správný a konzistentní výkon ve všech fázích práce zajistí odolnost a dobrý výkon vozovky.

Důležitou etapou práce je úprava krajnic silnic. Zásyp okrajů silnic pro zvýšení jejich úrovně se zpravidla provádí z půdy blízkého území. Po zasypání krajnic se vyrovnají a zpevní.

Pro zařízení dočasného krytí, např. pro organizaci vjezdu na místo stavebních prací, které neznamená dlouhodobé užívání nábřežní komunikace, není podmínkou realizace všech etap. Místo, kudy má projíždět transport, se jednoduše zasype sutí a vyrovná, někdy i bez dodatečného ražení.