Železobetonové piloty: specifikace a doporučení pro instalaci

Železobetonové piloty jsou nejžádanějším typem podpěr pro uspořádání pilotového základu. To je způsobeno jejich trvanlivostí, vysokou nosností, odolností proti vlhkosti a možností instalace pomocí několika technologií.

Železobetonové piloty (RC) jsou výztužná klec, která se zalije betonem. Délka hotového výrobku může být od 3 do 12 m.

Železobetonové piloty se používají při organizaci základů pomocí technologie jízdy. Jejich použití umožňuje zpevnit základnu a dosáhnout pevných vrstev půdy.

Vizuálně představují základny s kulatým (dutým nebo vyplněným), čtvercovým průřezem. Liší se průměrem a výškou, která určuje nosnost a rozsah použití. Kromě toho indikátory pevnosti závisí na použité třídě betonu. Čím je vyšší, tím jsou prvky spolehlivější.

K vytvoření železobetonových pilot se používá cement, jehož pevnost značky není menší než M100. Nejen pevnost hromady v tlaku závisí na výkonnostních charakteristikách betonu, ale také na mrazuvzdornosti a odolnosti proti vlhkosti. Poslední parametry pro beton třídy M100 jsou F 50 (to znamená, že konstrukce vydrží až 50 cyklů zmrazování / rozmrazování) a W2 (tlak vodního sloupce) - 2 MPa. Hmotnost podpěry je dána jejími rozměry a závisí také na hustotě použitého typu betonu.

Obvykle se používají hustší betony M-250, M-300, M-400. Mrazuvzdornost těchto výrobků dosahuje 150 cyklů a koeficient odolnosti proti vodě je nejméně 6.

Díky zvýšené odolnosti vůči možnosti zarážet piloty do velkých hloubek je jejich použití možné na pohyblivých půdách (včetně v zóně zvýšené seismické aktivity), na hlinitých, těžkých a slabých půdách, na vodou nasycených a bažinatých půdách.

Železobetonové piloty lze použít nejen jako základ základů, ale také k zabránění rozpadu jámy, zpevnění půdy a stávajícího pilotového základu. K tomu jsou v krátké vzdálenosti od stávajících konstrukcí ponořeny železobetonové podpěry, které plní funkci druhé piloty. Navíc s dodatečným zesílením základu může být uvažovaný typ podpory proveden ze stávajícího základu a připojen k němu prostřednictvím nosníků.

Mezi výhody železobetonových podpěr se obvykle rozlišuje několik charakteristik.

• Dlouhá doba provozu - až 100 let, v závislosti na technologii instalace. Recenze vlastníků nám umožňují dospět k závěru, že takový základ může trvat až 110-120 let, aniž by vyžadoval velké opravy.
• Indikátory vysoké pevnosti - v průměru jedna podpěra vydrží od 10 do 60 tun. Díky této vlastnosti se tento typ piloty používá pro výstavbu průmyslových zařízení, vícepodlažních obytných budov a konstrukcí z těžkých panelů.
• Strukturální stabilita na všech typech půd, čehož je dosaženo díky výraznému prohloubení betonové piloty. To zase umožňuje betonovým prvkům spočívat na hlubokých vrstvách půdy s maximální únosností.
• Schopnost provádět stavbu na pohyblivých, reliéfních půdách, pomocí hromádek různých délek.

Mezi nevýhody patří značná hmotnost konstrukce, která komplikuje proces přepravy a instalace prvků.

Výroba je regulována TU (technické podmínky), jejichž hlavní body jsou regulovány GOST 19804, přijatým již v roce 1991. Životnost výrobků je 90 let.

Železobetonové výrobky, které odpovídají specifikované GOST, se používají v jednopodlažní a vícepodlažní výstavbě z různých materiálů, při výstavbě dopravy, strojírenství, mostních konstrukcí, zemědělských a průmyslových objektů a vodních staveb.

GOST 19804-2012 je normativní dokument upravující vlastnosti výroby železobetonových pilot továrního typu. Pokud mluvíme o výztuži, pak použitá ocel musí splňovat požadavky GOST 6727.80 a 7348.81 (požadavky na drát na bázi uhlíkové a nízkouhlíkové oceli používané jako výztuž).

Stavba mostních konstrukcí zahrnuje vlastní předpisy. Použité podpěry musí odpovídat GOST 19804-91. Pro jejich výrobu je použit beton o pevnosti M350, samotná konstrukce je vyztužena podélnou výztuží. Jen takové prvky zajistí pevnost a spolehlivost celé konstrukce budoucího mostu.

Stejné monolitické piloty se používají při výstavbě výškových vícepodlažních budov, velkých průmyslových zařízení. Posloupnost výběru, způsob zakopávání, kontrola kvality a specifika testování ražených pilot jsou zohledněny v SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikace podpor tohoto typu může být provedena na základě několika kritérií. Obecně jsou všechny železobetonové piloty rozděleny do 2 typů - rámy, lité betonem přímo na staveništi a analogy vyrobené v továrně.

Typ pilot určitým způsobem závisí na jejich zařízení - technologii instalace. Piloty, které se zalévají přímo po instalaci do země, lze tedy montovat zarážením hydraulickými kladivy, pomocí prohlubování vibrací nebo indentační technologií pod vlivem statického (konstantního) tlaku.

V závislosti na konstrukčních prvcích jsou železobetonové piloty rozděleny do několika typů.

Představují pevnou podpěru s obdélníkovým nebo čtvercovým průřezem, i když jsou možné piloty s kruhovým, lichoběžníkovým nebo T průřezem, jejichž velikost je 20-40 mm. Spodní konec je hruškovitý, může být ostrý nebo tupý. Takové podpěry nejsou duté, takže není třeba dělat žádné otvory pro jejich ponoření do země. Využívá se technologie zatloukání nebo vibračního vtlačování do půdy. Jsou široce používány ve stavebnictví, jsou také žádané při stavbě soukromého domu (dřevěný, blokový, rámový).

Vypadá jako skořápka, pro ponoření do půdy je předběžně připravena studna. Podpěra může být kulatá nebo čtvercová, ale ta má stále kruhový průřez. Duté podpěry se zase dělí na pevné a kompozitní (skládají se z několika prvků, které jsou sestaveny bezprostředně před ponořením).

Montuje se ale také ponořením do předem připraveného vybrání.

V závislosti na typu výztuže jsou železobetonové piloty následujících typů:

• podpěry s nepředpjatou podélnou výztuží s příčnou výztuží;
• Podpěry s předpjatou podélnou výztuží s příčnou výztuží nebo bez ní.

Pokud mluvíme o tvaru průřezu pilot, pak jsou kulaté (duté nebo plné), čtvercové, čtvercové s kulatou dutinou, obdélníkové. Je nepřijatelné umísťovat podpěry čtvercového průřezu do permafrostové půdy. I při mírném rozmrznutí se hromada bude válet a stavba se zkosí. V oblastech se zvýšenou seismickou aktivitou by měly být použity konstrukce s kruhovým průřezem.

Přidělte jednodílné a prefabrikované konstrukce. Druhé se skládají z několika segmentů, což umožňuje zvýšit výšku produktu. Segmenty jsou upevněny svařováním nebo pomocí šroubového spojení.

Instalaci pilot předchází geologický průzkum a odběr vzorků zemin v různých ročních obdobích. Na základě výsledků získaných při rozboru se rozhodne o metodách beranění. A také je vypracována projektová dokumentace, ve které je kromě jiných údajů vypočteno zatížení ložisek pro jeden pilotový prvek, stanovena jejich velikost a počet.

Dalším krokem je zkušební jízda podpory, která umožňuje vyhodnotit, jak se podpora chová v praxi. Po jízdě se nechá nějakou dobu (od 3 do 7 dnů), během které se také provádějí pozorování.

K pohonu pilot jsou aplikovány dynamické a statické síly - údery jsou aplikovány na nosnou plochu speciálním kladivem. Aby v tuto chvíli nedošlo k destrukci a deformaci prvků, umožňují čelenky, které chrání hlavu základny při nárazu.

Pokud se má instalace provádět do vodou nasycených půd, je lepší použít vibrační beranidlo. Proces instalace je postupné zvedání a následné spouštění hromady do půdy. Tyto cykly se opakují, dokud základna prvku nedosáhne konstrukční hloubky.

Pokud se předpokládá instalace na extrémně hustých a tvrdých půdách, je možné kombinovat techniku ​​jízdy a vibrační ponor s erozí půdy. K tomu je voda čerpána do studny podél hromady pod tlakem. Snižuje tření mezi prvkem a půdou a změkčuje půdu.

Metoda pohonu a vibrací je použitelná pro pevné a skořepinové podpěry, ale není vhodná pro výstavbu v městských podmínkách, protože je doprovázena silným hlukem a vibracemi. Ten může negativně ovlivnit stav základů sousedních objektů.

Duté a ražené piloty jsou instalovány podle technologie vrtání, která zajišťuje předběžnou přípravu dolu. Do ní se zavede podpěra a mezi její stěny a boční plochy dolu se nalije základní nátěr nebo cementová písková malta.

Technologie instalace vrtání má několik druhů. Pro jílovité půdy je tedy vhodná vrtaná metoda, při které se do studny spustí dutá hromada a betonuje se přímo v zemi. Kromě toho lze použít hotové železobetonové piloty, jejichž fixace ve studni se provádí zásypem mezi bočními povrchy základny a stěnami dolu jílovým roztokem. Místo posledně jmenovaného lze použít pouzdro.

Metody vrtání zahrnují vstřikování jemnozrnného betonového roztoku do studny a metody vrtání - vyplnění prostoru mezi studnou a betonovým roztokem v ní umístěným.

Piloty vyrábí velké továrny nebo výrobní dílny stavebních firem.Výrobky prvně jmenovaných mají zpravidla nižší náklady, ale továrny raději spolupracují s velkoobchodními odběrateli.

Pokud potřebujete omezený počet podpěr, je nejlepší kontaktovat dílnu u renomované stavební firmy. Zpravidla zde můžete objednávat hromádky alespoň po kusech, ale jejich cena bude vyšší. Je to dáno tím, že malé firmy nedokážou budovat svou sílu, a proto si navyšováním ceníku zvyšují vlastní tržby.

Výběr pilot je lepší než domácí výroba, protože jsou vyráběny v souladu s požadavky GOST.

Obvykle cena piloty závisí na její délce a rozměrech průřezu, stejně jako na pevnosti použitého betonu. Nejnižší náklady mají třímetrové konstrukce se čtvercovým průřezem, jehož strana je 30 cm.

Zpravidla platí, že čím větší šarže nakupovaných betonových výrobků, tím nižší jsou náklady na jednu jednotku zboží. Při registraci vlastního odběru je ve většině případů poskytována také sleva.

Více o železobetonových pilotách se dozvíte v následujícím videu.