Vlastnosti kompozitních pilot

Kompozitní piloty jsou železobetonové konstrukce s více sekcemi, skládající se z několika prvků, které jsou vzájemně propojeny. Vytvářejí oporu dlouhou až šestatřicet metrů. Výrobní podmínky jsou stanoveny v GOST 19804-2012. Tento soubor norem byl přijat v šesti zemích Sovětského svazu a v Rusku vstoupil v platnost na začátku roku 2014.

Kterákoli z železobetonových pilot se používá k podepření základu a prohloubení na úroveň zeminy s vysokou hustotou. Pokud podešev není dobře umístěna v zemi, pak základ nebude zcela stabilní, což způsobí, že půda klesne pod hmotu budovy.

Kompozitní piloty se používají, když je ornice na staveništi nestabilní: pokud má větší tloušťku, než je délka hromádek. Zpravidla není dovoleno podepřít pilotovou základnu na nestabilních půdách, jako jsou rašelinná zemina, rašeliniště, tekutá a vysoce stlačitelná jílovitá zemina, naplavené půdy. Ve výše uvedených zeminách bude mít stabilitu a potřebnou únosnost pouze pilotový základ.

Železobetonové výrobky vybavují pilotové základy v zařízeních. Stejné konstrukce poměrně často používají stavební firmy, které nemají beranidlo.

Standardní hromada zeminy je dlouhá 12 metrů. Spřažené železobetonové piloty se používají i tam, kde je z důvodu geologických podmínek nemožné použít klasické piloty. Takové piloty se používají například při stavebních pracích prováděných na území Moskvy, pro základy obytných budov, průmyslových budov a různých občanských staveb.

Účelem železobetonové piloty je přenášet svislé zatížení. Tím se zabrání smršťování konstrukce během výstavby a provozu.

V půdě můžete použít ne jeden, ale všechny druhy za předpokladu, že v požadované hloubce půdy je slabá vrstva horniny a není možné ji podepřít.

Před zahájením prací musí kompozitní piloty projít statickou zkouškou, která prokáže schopnost odolávat typům zatížení. Zatěžkávací zkouškou procházejí i klouby kloubů. Při stavbě základů se používají piloty, jako jsou závěsné a stojanové piloty.

Kompozitní piloty jsou vyráběny v souladu s normami GOST. Skládají se z horní a spodní přiléhající části.

Takové hromady mají sekce jako:

• 30x30 cm - délka takového úseku se pohybuje od 14 do 24 metrů;
• 35x35 cm, 40x40cm - od 14 do 28 metrů.

Délky spojovacích dílů se mohou lišit. U výrobku, jehož úsek je 30x30 cm, je délka spodní základny od 7 metrů, která se s každým krokem zvyšuje na 12 metrů; pro piloty o průřezu 35x35 cm a 40x40 cm je délka takové základny od 8 do 14 metrů. Co se týče horní části, u hromady 30x30 cm je to do 5-12 metrů a u hromady 35x35 a 40x40 je to 6-14 metrů.

Dokování se provádí následujícími způsoby:

• svařovací spojení vložkové trysky;
• spojení plechů z ocelového plechu, které stlačují dřík piloty;
• šroubové spojení krimpovacího prvku;
• spojení s odklápěcím zámkem;
• kolíkové spojení.

Kompozitní piloty musí být vyztuženy podélnou armovací klecí vyrobenou z prutu třídy A2 a A3 o průměru 13-20 mm. Příčná výztuž hlavně je provedena kovovou sítí z drátu B-1 o minimálním průměru 5 mm.

Pro výrobu tělesa pilot se používá těžký beton třídy ne nižší než M200. Výplň tvoří jemnozrnná drť o průměru nejvýše 40 mm.

Výztuž lze provést technologií předpínání. Před nalitím betonu do formy se armovací klec napne hydraulickým zvedákem. Tato technologie výroby dává pilotům maximální odolnost proti namáhání.

Charakteristickým rysem tohoto typu šroubové hromady je prodloužení délky hlavně na požadovanou hodnotu pomocí prodlužovacích šňůr. Spojení dvou částí je představováno tuhým spojením se svařovacím spojovacím prvkem.

Při dodržení stavební technologie výroby neovlivní proces prodlužování šnekové piloty na staveništi únosnost materiálu, životnost, pevnost a stabilitu základu.

Ta je dána pevností zeminy a únosností materiálu, která je dána pevností materiálu.

V níže uvedené tabulce uvidíte některé výsledky výpočtu:

Podle ustanovení GOST se rozlišují následující typy kompozitních výrobků:

• piloty s pevným kvadratickým řezem;
• duté piloty kruhového průřezu;
• skořápkové hromady.

Kompozitní piloty mají jednotné značení jako С260.35. SV, kde:

• C - železobetonová pilota s plným čtvercovým průřezem;
• 260 - délka všech kompozitních sekcí v decimetrech;
• 35 - řez kmenem v centimetrech;
• CB - typ připojení.

Kompozitní piloty se do země zarážejí nárazovým ražením, které se provádí pomocí dieselového nebo hydraulického kladiva. V žádném případě by se při připojování neměly používat vibrátory, protože protilehlé části se pod takovým vlivem deformují a stávají se nevhodnými pro provoz.

Technologie jízdy probíhá v následujícím pořadí:

• zavěšení spodní části a následné nastavení hlavně do vzpřímené polohy na místo zatloukání;
• hlava piloty musí být přivedena pod hlavu beranidla, které je vybaveno opěrným prvkem zabraňujícím deformaci při zarážení;
• vyrovnání svislé polohy, vystředění osy a její vztah k ose úderné části dieselového kladiva;
• počáteční údery by měly být prováděny při síle 20-25%, která je nezbytná pro správné umístění v první fázi ponoru;
• poté, co hromada dosáhne 1,5-5 metru, dojde k jízdě na plný výkon, dokud není hlava sekce o 30-50 cm vyšší než zem;
• druhá sekce se připojuje k již zaražené do země (zde je vyžadována přesnost pohybu);
• spoj hypotečních trysek je fixován elektrickým obloukovým svařováním, načež je kompozitní pilot zaražen.

Zakládání ražených pilot vyžaduje enormní spotřebu kovu. Tuto nevýhodu lze však snadno odstranit, pokud se použije více předpjatých pilot bez příčné výztuže, ne-li finální výměnou.

Pro hustší a pevnější půdy se používají piloty s kleštinovým spojem. Na spodním spoji je vybetonována objímka s hrdlem na konci, vytlumená deskou.

Pevnost v místě kleštinového spojení zvyšuje pevnost celé hromady, ale má také omezení:

• kapacita kleštinového spoje by neměla přesáhnout 60 tun;
• Kleštinové piloty lze používat pouze v „závěsném“ stavu – omezeném půdními podmínkami.

Zatloukání složené piloty - v dalším videu.