Technologie výstavby základů pneumatik

Každému developerovi záleží na minimalizaci nákladů na výstavbu. Tato otázka je také relevantní při výstavbě venkovských domů a dalších budov. Vzhledem k tomu, že jednou z nejdůležitějších položek výdajů je výstavba nadace, mnozí využívají možnost ušetřit na materiálech. Poměrně často se v tomto případě používají staré pneumatiky pro automobily, protože jsou prakticky zdarma a zároveň mají soubor vlastností a vlastností nezbytných pro vynikající pracovní výsledek.

První základ ze starých pneumatik postavil obyvatel Petrohradu Michail Semykin, proto stavba nese jeho jméno. Ve stavebnictví použil nepotřebné pneumatiky z trolejbusů. Semykin sledoval strukturu asi rok, ale během této doby nezaregistroval ani nejmenší změny. Poté vyvinul unikátní technologii, na kterou byl později získán patent. Pozoruhodným příkladem dokazujícím spolehlivost nadace tohoto typu je osobní dům Michaila Semykina, který má 3 podlaží a rozkládá se na ploše 260 metrů čtverečních.

Pokud je půda nestabilní, je poměrně obtížné na ní postavit základ. Situaci komplikuje zejména její hluboké zamrzání. Tento typ základny je vhodný především pro použití na chatách a zemědělských usedlostech. Na něm je možné postavit jak rámový dům, tak lázeňský dům, garáž, altán a další stavby. Konstrukce bude stabilní během sezóny, kdy se půda stane mobilní. Navíc na takové základy je potřeba velmi málo betonu, což je výhodné i pro stavebníka.

Všechny materiály používané ve stavebnictví mají své charakteristické rysy, klady a zápory. Staré pneumatiky nejsou výjimkou.

• Mezi výhody patří na prvním místě specialisté a spotřebitelé všimněte si výrazné minimalizace nákladů... Je to dáno tím, že sjeté pneumatiky není těžké najít, v autoservisech a autoservisech jich je obrovské množství. Díky tomu lze materiál nakoupit téměř zdarma, přičemž utrácíte především za dodání pneumatik na stavbu.
• Základy postavené na bázi starých gumových pneumatik, má dlouhou životnost, protože materiály časem neztrácejí své vlastnosti a zůstávají elastické. Na tomto základě je docela možné postavit dům ze dřeva, vydrží docela vážné zatížení. Kromě toho bude základ opatřen spolehlivou hydroizolací bez ohledu na to, zda se vlhkost půdy zvýší nebo ne. Vliv vody není pro takové budovy hrozný, respektive mikroklima uvnitř budovy bude docela příznivé.
• Pokud se budova nachází v oblastech se zvýšenou seismickou aktivitou, zemní vibrace budou kompenzovány amortizací materiálu. Kromě toho jsou takové základny odolné vůči teplotním výkyvům. A také je třeba poznamenat, že základ pneumatik pro automobily lze provést nezávisle, což povede ke snížení finančních nákladů vývojáře.

Hlavní nevýhodou automobilových pneumatik je, že se mohou působením vysokých teplot rozkládat a zároveň uvolňovat škodlivé látky do atmosféry. Tato nevýhoda je kompenzována tím, že pneumatiky jsou umístěny pod úrovní terénu nebo ne vysoko nad ním, takže přímé sluneční záření a přehřívání materiálu je prakticky vyloučeno. Nepříliš estetický vzhled lze překrýt obkladem z různých druhů materiálů. Jediné, co nelze obejít, je, že základna nevydrží těžké cihlové a blokové stavby.

Základy pneumatik lze rozdělit do tří hlavních typů:

• deska;
• páska;
• sloupcový (bod)

Postoj ke konkrétnímu druhu závisí na způsobu pokládky pneumatik. Deska se používá, pokud je potřeba rozložit zátěž na co největší plochu, kdy je půda slabá a bažinatá.

Páska předpokládá širší pneumatiky zodpovědné za rozložení zátěže, lze ji použít při stavbě technických místností a domů z lehkých materiálů. V případě sloupového základu jsou základem pilíře. V tomto případě se proces pokládky stráví déle, spotřebitelé však berou na vědomí trvanlivost a spolehlivost konstrukce.

V první řadě je potřeba připravit projekt a přibližný odhad. Musíte však také vypočítat zatížení a rozhodnout se pro typ půdy. Výkres by měl být zpočátku vytvořen na papíře a během provádění práce jej přísně dodržujte.

K položení základu ze starých pneumatik pro automobily budou kromě samotných produktů kol vyžadovány další nástroje a materiály:

• lopata na kopání jámy;
• hrábě pro vyrovnání povrchu;
• drcený kámen a štěrk k vyplnění mezer mezi pneumatikami;
• cementová malta a písek na to;
• armatury;
• úroveň budovy;
• rozbitá cihla k vyplnění pneumatik zevnitř;
• střešní materiál, ze kterého bude provedena vyrovnávací vrstva a hydroizolace.

Technologie pro instalaci různých typů základů má své vlastní rozdíly.

Před postavením některého ze základů musíte nejprve vyčistit oblast a odstranit nečistoty. Odstranění vegetační vrstvy by mělo být provedeno asi půl metru hluboko, poté je třeba místo vyrovnat. Dále se nalijí úlomky cihel nebo drceného kamene, opět vyrovnání a zhutnění.

Je lepší použít pneumatiky z kol těžkých nákladních vozidel nebo jiných velkých vozidel. Velké pneumatiky musí být položeny v řadách a velmi těsně a poté vyplněny střešní lepenkou, která plní funkci hydroizolace a drží výplň. Dále se dovnitř nalijí úlomky cihel, zeminy a písku. Náplň by měla být položena co nejtěsněji, závisí na ní vlastnosti pneumatik tlumící nárazy a úroveň zatížení konstrukce. V případech, kdy je třeba provést co nejpevnější základnu, je třeba ji nalít betonem.

Dále byste měli vyplnit mezery mezi pneumatikami připravenými materiály, s výjimkou písku, který se může usadit. Poté se namontuje bednění, které by mělo být dostatečně široké, aby překrývalo vnější okraje a chránilo je před negativními účinky slunečního záření. Po dokončení těchto prací je základna pokryta střešní lepenkou pro zlepšení hydroizolačních vlastností.

Při betonování je potřeba v první řadě očistit bednění a samotné pracoviště, odstranit suť a olejové skvrny. Poté jsou instalovány majáky, pomocí kterých bude určena úroveň betonového povrchu.Samotná betonová směs musí být plastická, aby bez problémů vyplnila všechny dutiny bez použití dalších nástrojů. Beton lze zhutňovat pomocí speciálních mechanismů nebo ručně, hlavní věc je, že proces je prováděn efektivně.

Samotná základna by měla být co nejrovnější, to se kontroluje pomocí úrovně budovy. Maximální odchylka je v tomto případě 10 milimetrů na metr. Poté je konstrukce ponechána po dobu asi týdne, aby beton získal pevnost. Bednění se odstraní jeden den po položení směsi. Hotový základ vypadá jako monolitická deska, na ní jsou instalovány struktury konstrukce. Spodní části konstrukcí musí být upevněny na kotvy.

Technologie instalace pásového základu, navzdory podobnosti s deskou, má své vlastní vlastnosti. Nejprve musíte určit, kde budou umístěny osy nosných stěn a příček. Kolíky jsou instalovány ve vzdálenosti nejméně jeden metr od náprav. To je důležité, protože to pomáhá správně rozložit zátěž.

Dále byste měli vykopat příkop v souladu s umístěním os. Jeho šířka by měla přesahovat šířku pneumatik a hloubka by měla být menší, než je půda schopna promrznout. Pneumatiky jsou položeny minimálně ve dvou řadách a naplněny připravenými materiály /

Při instalaci sloupcového základu se před zahájením práce odstraní silná vrstva půdy. Poté musíte vykopat jámu požadované velikosti. Je vyplněna štěrkem, který je pečlivě zhutněn.

Podle spotřebitelských recenzí je základ ze starých pneumatik pro automobily vynikající volbou pro příměstskou výstavbu, se kterou můžete co nejvíce snížit náklady. Často se stává, že za samotné pneumatiky nemusíte vůbec platit a montáž lze provést ručně, bez zapojení specialistů, a tedy ušetřit jejich práci. Proto je tento typ základů velmi oblíbený při stavbě letních chat, garáží, přístřešků, koupelen a technických místností.

Je třeba poznamenat, že pneumatiky budou sloužit jako podpora pro dřevěné nosné konstrukce. Jsou odolné a nebojí se vibrací základny. Není potřeba žádné prohlubování základů.

Je snazší zabránit tomuto porušení v procesu práce, než jej opravit později. Jak přesně bude podpora postavena, je také třeba předem promyslet, aby budova získala co nejelegantnější a nejestetičtější vzhled. A také se vyplatí použít gumu, která je co nejtlustší. Kromě toho by měl být základ během práce chráněn před vystavením ultrafialovým paprskům.

Informace o tom, jak vyrobit základ z pneumatik, naleznete ve videu níže.