Dieselová kladiva: zařízení a odrůdy

Dieselové kladivo je speciální zařízení určené k zarážení pilot do země. Princip fungování takového zařízení je podobný jako u dieselového motoru. Stojí za to se blíže podívat na to, co je agregát a jaké typy má.

Dieselové kladivo je přímočinný spalovací motor, jehož účelem je pohánět pilotové základy. Princip činnosti beranidla je podobný jako u dvoudobého vznětového motoru. Vlastnosti takového zařízení:

• v autonomii práce;
• snadná obsluha;
• jednoduchý design.

Pro provoz jsou dieselová kladiva zavěšena na speciálním výložníku pomocí rukojetí zařízení, které zajišťují zvedání a spouštění zařízení. Je pozoruhodné, že takové rukojeti se také nazývají "kočky".

Bez ohledu na typ dieselového kladiva mají takové jednotky své pozitivní a negativní stránky. Mezi plusy patří:

• jednoduchý design;
• autonomie práce;
• vysoké výkonové charakteristiky.

Co se týče nedostatků, není jich tolik. Prvním je vibrace země, ke které dochází po úderu kladivem. Druhou nevýhodou je velké množství prachu vznikajícího při provozu. Další nevýhodou jsou zvýšené emise škodlivých látek, vedoucí ke znečištění ovzduší a zhoršování pracovních podmínek.

Konstrukce dieselového kladiva zahrnuje následující prvky:

• pístový blok;
• náraz nebo pracovní část;
• čerpadlo;
• podpora závěsu.

Bubenová část zase obsahuje další prvky. Jeho konstrukce zahrnuje válec, palivovou nádrž a "mačky".

Pomocí posledně jmenovaného je kladivo zavěšeno na unášených lanech. Rám kladiva je sestaven z vodítek umístěných ve svislé rovině. Pro zajištění tuhosti konstrukce jsou obvykle spojeny s opěrkou hlavy ze spodní strany. Horní část kladiva je považována za nárazovou a volně se pohybuje.

Hlavová opěrka konstrukce obsahuje píst, díky kterému se konstrukce pohybuje. Princip kladiva není tak složitý, jak by se mohlo zdát. K úderu do hlavového složení dochází poté, co lze válec zvednout na doraz, kde je umístěna traverza, a poté jej prudce spustit. Je třeba poznamenat, že v době výstupu je vzduch stlačen, díky čemuž stoupá teplota. Ve stejném okamžiku do něj vstupuje proud kapalného paliva, který se okamžitě vznítí a tvoří plyny, což umožňuje, aby válec prudce stoupal.

Když válec dosáhne traverzy a začne se pohybovat dolů, vzduch v něm se začne znovu stlačovat. Při sestupu prvku tedy opět dojde k výbuchu, po kterém se cyklus zopakuje. Takto jednotka funguje.

S jeho pomocí dochází k včasnému vypouštění hořlavé směsi do válce, který je umístěn na opěrce hlavy. Směs vstupuje přes speciální palivové potrubí, na jehož konci je tryska. Uvolněním páky se aktivuje vstřikovač a palivo vstupuje do válce. Samotná páka je umístěna v horní části konstrukce čerpadla.

Je pozoruhodné, že proces dodávky paliva je automatizovaný a je prováděn přímo válcem, když spadne. Tohoto výsledku je dosaženo díky dorazu z vnější strany.

Mezi traverzu a válec je umístěno zařízení s hákem. Drží válec v požadované poloze. Zařízení je upevněno pomocí lana navijáku, díky jehož práci se kladivo zvedá při instalaci zařízení na hromadu.

Nejprve musíte věnovat pozornost skutečnosti, že existuje několik klasifikací dieselových kladiv. Stojí za to se blíže podívat na dva z nich, protože jsou nejoblíbenější.

Pokud vezmeme v úvahu klasifikaci podle konstrukčních prvků, pak se dieselová kladiva dělí:

• na trubkovém;
• tyč.

Vlastnosti těchto typů je třeba posuzovat samostatně v závislosti na zvoleném typu.

Design obsahuje následující prvky:

• píst, který stojí na speciální podpěře;
• vertikální vodítka;
• systém pro dodávání hořlavé směsi;
• "Kočky", zajišťující fixaci konstrukce na požadovaném místě.

Při bližším zkoumání detailů si všimnete, že blok je monolitická konstrukce.

Ten je odlit uvnitř těla kladiva a v samotném bloku jsou kromě pístu také kompresní kroužky, hadice, kterými proudí palivo, trysky. Ty jsou zodpovědné za rozstřikování směsi v čerpadle.

Samotný blok, jak již bylo uvedeno, je na sklopné podpěře. Jeho spodní stěna drží svislá vedení, která umožňují pohyb kladiva při beranění. Aby byla konstrukce pevnější, bylo rozhodnuto spojit vodítka navzájem vodorovnou traverzou.

Když se zařízení spustí, kladivo se pohybuje po kolejnicích. Pohybuje se nahoru a dolů, aby poháněl hromady. Kromě toho je třeba poznamenat přítomnost komory pro spalování palivové tekutiny ve spodní části těla nárazové části.

Zvláštností konstrukce trubkových dieselových kladiv je, že je zcela sjednocena a vytvořena na základě traktoru. Jinými slovy, výroba takového zařízení se provádí podle osvědčeného a dobře zavedeného schématu.

Základní konstrukční prvky.

1. "Kočky". Jsou hlavním zařízením pro upevnění kladiva. Výhodou zařízení je přítomnost automatického mechanismu, který zajišťuje včasnou fixaci prvku nebo jeho reset.
2. Nárazový píst. Obsahuje kompresní kroužky pro lepší výkon.
3. Shabot. Toto je úderová plocha, která je v procesu kladiva v kontaktu s úderníkem.
4. Pracovní část válec. V něm se provádí výbuch palivové směsi, která zajišťuje zvednutí kladiva.
5. Chladící systém. Zabraňuje přehřátí zařízení.
6. Mazací systém. Poskytuje odolnost konstrukce.
7. Vodicí trubka. Je vyroben z vysoce pevné oceli.

V tomto ohledu je při používání zařízení druhého typu nutné organizovat pravidelné přestávky. To se děje tak, aby se konstrukční prvky přirozeně ochlazovaly. Pokud to není předvídáno, kladivo může selhat.

Klasifikace podle hmotnosti úderné části kladiva znamená přítomnost tří skupin:

• lehká kladiva - do 600 kg;
• střední kladiva - 600-1800 kg;
• těžká kladiva - veškeré nářadí vážící více než 2,5 tuny.

Ty jsou považovány za nejžádanější na jakémkoli staveništi. První jmenované se používají pro zarážení malých pilot v měkkých půdách a také pro různé studie.

V první řadě je třeba dbát na to, aby spalování paliva probíhalo v okamžiku, kdy jsou kulové prohlubně umístěné na ženě a šabotu navzájem spojeny. Při spojení prvků se vytvoří komora, uvnitř které pod vlivem vysokých teplot exploduje palivová směs.

Tok paliva do komory se provádí pomocí vstřikování. Jakmile se kapalina samovznítí, žena se okamžitě posune až na doraz a poté začne okamžitě klesat zpět. Takto se hromada pohání.

Při srovnání obou typů dieselových kladiv lze konstatovat, že sací tyčová kladiva jsou z hlediska životnosti výrazně horší. Trubkové konstrukce vydrží déle. Může za to především automatizovaný chladicí systém.

To je vysvětleno skutečností, že zařízení má malou energii nárazu. Je to přibližně 27-30% potenciální energie. V tomto ohledu jsou nejoblíbenější těžká kladiva, jejichž hmotnost dosahuje 2,5-3 t. Síla nárazu takových zařízení metody přesahuje 40 kJ a samotná instalace může provést až 55 úderů za minutu.

Trubková kladiva se nazývají univerzální kladiva. Používají se pro zarážení železobetonových pilot bez ohledu na druh zeminy na staveništi. Výhodou konstrukce je, že ji lze použít při práci s permafrostovou půdou. V tomto případě však budete muset vyvrtat kanál.

Pořadí kladívka je následující.

1. Nejprve se pístová část ukotví s drtí.
2. Poté se oba prvky zvednou do horní polohy. K tomu použijte koprový naviják.
3. Třetí fází je automatické vyjímání prvků. To se provádí tak, že úderová část začne padat podél vodítka.
4. Během pádu kladiva se zapne čerpadlo. Uvnitř je palivo čerpáno do speciálního vybrání.
5. Jakmile kladivo dosáhne požadované polohy, stlačí se uvnitř něj vzduch a vstříkne se palivová směs.
6. Když píst narazí na povrch šaboty, dojde k explozi, díky které se kladivo opět zvedne. V tomto případě je energie distribuována ke zvedání prvku a k pohonu hromady.

Provoz dieselového kladiva ve videu níže.