Silniční asfalt třídy BND 60/90

Trvanlivost a praktické použití tvrzeného asfaltu na dálnicích, nadjezdech a ulicích výrazně závisí na parametrech živičného stavebního materiálu. Článek se zabývá značkou silničního asfaltu BND 60/90, která z velké části zajišťuje odolnost povrchu vozovky.

Dlouhotrvající povrch vozovky spočívá v tom, aby vozovka byla co nejméně náchylná k praskání. Odolnost proti možným posunům vedoucím k praskání, menší vystavení srážkám a nečistotám, mrazuvzdornost jsou hlavní parametry asfaltu. Do těchto požadavků dobře zapadá bitumenový tmel značky BND 60/90.

Faktem je, že tato značka ropného bitumenu pevně drží drcené kameny, písek a minerální přísady pohromadě a nakonec promění chladící asfalt z viskózního povlaku, do kterého noha nebo pneumatika spadne do velmi tvrdé vrstvy plátna, která slouží 10 a více let. Hustota (objemová hmotnost) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Silniční asfalt BND 60/90 je hlavní složkou po písku a drti. Používá se při obnově a pokládce komunikací a parkovišť pro všechny druhy účelů. Místo bitumenu můžete také použít cement - pak by se místo asfaltu ukázal beton. Pokud do betonu vložíte písek a cement v poměru 1:1, získáte povlak, který není horší než asfalt, pokud jde o pevnost a trvanlivost. Ale takové řešení je znatelně dražší než asfalt, který obsahuje bitumen.

Dlažba z asfaltu a asfaltového betonu teplé a teplé dlažby se neobejde bez přípravy, roznášení a lisování směsi válcem, stejně jako finální aplikace dlažby pod projektovanou plochou a jízdním pruhem vozovky.

Před přidáním bitumenu do asfaltu se brikety očistí od obalů, rozlámou na kousky, nasypou do kovové nádoby a zahřejí na ohni nebo ve speciální nádrži na plyn. Dosahují tak úplného roztavení bitumenové kompozice do kapalného, ​​tekoucího stavu. Asfalt by neměl obsahovat kameny, úlomky všech druhů recyklovatelných materiálů nebo přebytečné nečistoty, neměl by být napěněn.

Pokud se bitumen používá jako stavební hydroizolace, pak se do něj po částečném ochlazení na 80 ° C nalije rozpouštědlo. Poté bude mít master pouze 2 minuty na to, aby nanesený bitumen rovnoměrně rozprostřel válečkem nebo štětcem po povrchu, který má být natřen.

Přeprava bitumenu se provádí podle zvláště přísných předpisů. Hustý bitumen je hořlavá látka a zředěný rozpouštědly je také výbušný. Na místo asfaltové dlažby se musí dopravovat pouze v tekuté formě za stálého zahřívání např. v bitumenovém kamionu. Pokud ji necháte vychladnout v nádrži, bude její roztavení trvat velmi dlouho, protože roztavení obrovské brikety, která měla tvar nádrže, je mnohem obtížnější než roztavení bitumenové kompozice nasekané na kousky.

Pro hospodárnější udržování teploty měknutí/tavení může být nádrž vyložena čedičovou minerální vatou. Uvnitř nádrže funguje speciální mechanismus, který zajišťuje promíchání kompozice. Přeprava bitumenu za studena se provádí za stálého ohřevu.

Bitumen je vypouštěn samostatným potrubím umístěným ve spodní části cisterny v místě pokládky / oprav. Podle GOST je bitumenový vůz vybaven reflexní páskou, dvěma uzavíracími ventily umístěnými na odtokovém potrubí jeden po druhém. Pokud jeden z jeřábů projede asfaltem (opotřebení jeho zátky), druhý zabrání rozlití stavebního materiálu po silnici, která je součástí trasy asfaltového kamionu.