Vše o silničním asfaltu

Ve stavebnictví se kromě cementu, písku a drceného kamene široce používá také bitumen. Má dobré hodnoty voděodolnosti a průniku do sypkých stavebních hmot včetně průsaků do stavebních směsí. Jeho aplikací je silniční a soukromá výstavba.

Bitumenem se rozumí hustá a viskózní látka, která svou konzistencí připomíná pryskyřici. Přepravuje se ve formě kusů různých velikostí - před použitím se tyto úlomky roztaví, dokud nepřejde do tekutého stavu. Tento materiál, vedle asfaltu a asfaltobetonové směsi, našel uplatnění jako hydroizolační vrstva např. mezi betonovou podlahou (základem) a první řadou zděných zdí.

Navzdory homogenitě a zdánlivé jednoduchosti má bitumenový stavební materiál složité složení. Normálně se jedná o uhlovodíkové sloučeniny, ve kterých může být rozpuštěn dusík, kovové přísady a kyslík. Tím však složení látky nekončí: obsahuje heteroorganickou látku. Složení bitumenu je dostatečně rozmanité, aby nebylo možné okamžitě pojmenovat všechny inkluze v něm přítomné.

Umělý bitumen se vyrábí na bázi dehtu - zbytkového materiálu po praskání (rozštěpení) ropy. Dehet, který je ropným zbytkem po uvolnění plynů, kapalin s různou hustotou, které jsou takové při pokojové teplotě, se podrobí jednomu ze tří postupů.

1. Sedimentace těžkých frakcí ropných zbytků za sníženého tlaku (vakua). Výsledná kompozice má dostatečnou tavitelnost a měkkost. Surovinou pro výrobu „vakuového“ bitumenu je ropa s vysokým obsahem síry a dehtu.
2. Dehet se oxiduje zahřátím na teplotu asi 200 stupňů a profouknutím vzduchem. Při foukání zahřátého dehtu čistým kyslíkem se uvolňuje relativně tepelně stálý stavební materiál.
3. Použití destilátů se směsným složením dehtu. Ten může obsahovat oxidovaný a zbytkový dehet v různých poměrech.

Výsledný bitumen je klasifikován podle určitých kritérií. Dodává se ve formě briket, které lze stohovat při nízkých skladovacích teplotách.

Při specifikaci typu nebo odrůdy bitumenu se berou v úvahu následující charakteristiky.

1. Hustota neboli měrná hmotnost bitumenu je 950-1500 kg/m3. Bitumenová kostka by neměla vážit více než maximální značka - jinak stojí za to mít podezření na přítomnost kamenů a jiných nečistot v ní. Ne každý bitumen je lehčí než voda. Objemová hmotnost - hmotnost jednoho metru krychlového - je dána konkrétní značkou daného stavebního materiálu.
2. Bod tání bitumenu závisí na značce. Tento parametr umožňuje odhadnout, při jaké teplotě se bitumen stává tak tekutým, že teče jako sirup. Ale ochlazením roztaveného bitumenu jakékoli značky na teplotu pod 80 stupňů zaručeně získáte prostředí s hustotou vesnické zakysané smetany, kterou již není možné vylévat.

Každý typ a třída bitumenu určuje jeho specifickou oblast použití. Například bitumen používaný pro výrobu střešní lepenky (střešního materiálu) je obtížné použít pro stavbu silnic - asfalt může v chladu rychle praskat a v horku může měknout a posouvat se, ohýbat povrch vozovky a srážet vlny. jeho povrch.

Přírodní živičné složení - hořlavé minerály. Konkrétně - přírodní činidla v nich obsažená. Přírodní bitumen je produktem rafinace ropy přírodními silami.Vzniká, když ložisko prošlo specifickými změnami, například při oxidaci, když reaguje s okolními minerály, nebo se do přírodní nádrže, kde se ropa nacházela, dostaly extrémofilní bakterie, které mohou měnit složení ropných frakcí.

Pro přístup k přírodnímu bitumenu se budují doly nebo lomy.

Vzniká mezi horninami, podobně jako vápenec. Při zpracování asfaltového prášku se požadovaná činidla extrahují při jiné teplotě, než je pokojová teplota.

Ropa, neboli umělý bitumen, vzniká až při destilaci ropy. Používají se procesy krakování, sedimentace (sedimentace) a oxidace těžkých ropných frakcí, ve skutečnosti se tvoří topný olej (deht).

Bitumenové frakce - v procentech - se počítají chemickou analýzou topného oleje zbývajícího po odpaření plynů a kapalin, které tvoří olej. Dehtovité asfaltové složení je důležitou složkou teplého a horkého asfaltu, bez kterého nelze stavět (nebo opravovat) silnice. Jiné druhy živičných stavebních materiálů se získávají z dehtového bitumenu.

Například studená směs obsahující další polymerní inkluze obsahuje pryžovou drť, plasty zlepšující její vlastnosti a uhlíková organická rozpouštědla. Roztavený, změkčený kus bitumenu používaný pro asfalt nebo střešní krytinu se zředí lakovým benzínem. Vznikne bitumenový nátěr, který vytváří lepší efekt hydroizolace stěn než například olejový nátěr. Aditiva ve studeném bitumenu se však neomezují pouze na lakový benzín.

Bitumen, který odsloužil, se drolí a zpracovává se z něj těkavé uhlovodíkové sloučeniny nebo se nakládá palivovým dřívím do pyrolýzní pece.

Jeden z nejtavitelnějších. Měkne při 40 stupních. Jeho použití je omezeno tím, že v jižních oblastech Ruska se i za oblačného, ​​ale horkého počasí blíží ke změknutí. Používá se především v severních zeměpisných šířkách, kde léta téměř nikdy nejsou horká.

Složení, které měkne až při teplotě 50 stupňů. Nejedná se o přecenění požadavků GOST. Ve skutečnosti je schopen zahřát - ve složení asfaltu - v letních vedrech. Perfektně se drží - tato vlastnost je ve prospěch záplatování silnic, na jejichž kompletní přeložení nebyly dosud v plné výši vyčleněny prostředky z místního nebo federálního rozpočtu.

Pro změknutí musí být tento druh bitumenu zahřát na 72 stupňů. Liší se vysokou přilnavostí. Používá se pro uvolnění střešního materiálu. Kompozici je možné použít jako spodní nebo horní vrstvu asfaltu - zalijí např. starý asfalt před pokládkou nového, pokud je potřeba vozovku zvednout o 10 a více centimetrů. Rozbití asfaltu vytváří úlomky, které při odstraňování nezvedají prach z vozovky.

Zahřeje se až na 90 stupňů, což jej označuje jako činidlo pro horký asfalt. Rozbití asfaltu s takovým asfaltem je komplikované, ale působením perlíku nebo dorazu se povrch vozovky rozpadne na úlomky.

Plastičnost, dobrá přilnavost, necitlivost vůči mrazu - zde je bitumen nepostradatelný pro hydroizolaci vozovek (a obecně při stavbě silnic), budov, konstrukcí a konstrukcí. Živičné stavební materiály se těžko poškozují.

BND - olej silniční bitumen - nejlevnější materiál. Asfaltová střešní krytina a hydroizolace stěn a základů jsou skvělým způsobem, jak chránit budovu před vlhkostí (mokrou půdou a srážkami). Výše zmíněný střešní papír, stejně jako hydrostekloizol, jsou toho příkladem. Tmely obsahující bitumen jsou vyráběny na bázi bitumen-kaučukové směsi, latexu, uretanu, akrylátu - používají se jako hydroizolační střešní vrstva. S nimi je zcela vyloučeno zatékání do střechy a stropů.

Pokud se obrátíme na historické památky a stavby nalezené při vykopávkách, pak již ve starověku se bitumen používal při stavbě budov a konstrukcí pro různé účely.

Práce s bitumenem vyžaduje dodržení určité fáze práce - zahřátí, přidání přísad a důkladné promíchání. Po vyčerpávající přípravě se výsledná kompozice aplikuje na povrch, který potřebuje takový povlak.

Vytápění se provádí v bitumenových hutích. Nejjednodušší možností je roztavit bitumen v sudech nad ohněm. Bitumen se doporučuje po změknutí začít míchat, aby se nevypálil a nerozložil. Syčení a pěnění kompozice při jejím zahřívání je přirozeným projevem vlastností bitumenu. Plně roztavený bitumen má hladký a lesklý povrch, který odráží dopadající světlo.

Vzhled štiplavého kouře vzduchu je známkou začátku rozkladu asfaltové kompozice, zatímco kouř se stává žíravým se žlutozelenou paletou. Je nepřijatelné přehřát bitumen pro hydroizolační vrstvy - po ochlazení v důsledku nástupu rozkladu praskne. Při topení je nutné udržovat list překližky v docházkové vzdálenosti - pokud se bitumen vznítí, zakrytí hrdla nádrže zablokuje přístup kyslíku a plamen okamžitě zhasne.

Při přidávání ředidla zvolte benzín nebo lakový benzín. Pokud je bitumen přehřátý na teplotu nad 160 stupňů, lze použít petrolej. Čím těžší a tlustší je frakce, tím více přehřátého bitumenu ji můžete přidat bez obav, že se před časem odpaří, aniž byste měli čas na zkapalnění kompozice.

Musí být více bitumenu než rozpouštědla: 30 nebo 50 procent přísady rozpouštědla. Bitumen se zahřívá s rozpouštědlem samostatně - tím se vyloučí samovznícení.

Proces plnění pojiv - směsí obsahujících bitumen - zohledňuje rychlost tvrdnutí stavební hmoty. Při přenášení bitumenu na povrch, který má být potažen, bude velitel čelit skutečnosti, že jeho vrstva po 2 minutách zhoustne a zaschne a další vyrovnání stěny nebo podlahy nebude možné. Povrch je předem ošetřen bitumenovým základním nátěrem. Ten tvrdne výrazně déle než hlavní bitumenová kompozice, což znamená, že je přípustné použít kartáč nebo váleček. Při nanášení silné vrstvy bitumenu se používá například mop pevně zabalený v hadříku.

Míra spotřeby bitumenu se liší v závislosti na povaze práce. Pro hydroizolaci - maximálně 2 kg na 1m2. Tloušťka povlaku - ne více než 2 mm. Tenká vrstva propouští vodu, silná vrstva rychleji praská. Pro silnice a chodníky - do 3 kg / m2. Při nalévání bitumen déle tvrdne a v teple se stává viskózním. Menší vrstva nedává dobrou pevnost. Impregnace asfaltu (nebo asfaltového betonu) může vyžadovat až 1 kg na 1 m2.

Jak se asfalt pokládá, můžete vidět na videu níže.